AOA官方入口|车市自主品牌市场:份额跌至36.3% 吉利汽车上半年销量仅53.04万辆

　　　　在汽车市场 的调整阶段,作好品牌与营销,是 存量时代下中国品牌南北高端化 的联合自由选择。　　从长城汽车 的哈弗大狗、坦克300到吉利汽车 的“CMA超级母体”再行到比亚迪 的全新燃油动力品牌“骁云”,2020年上半年销量同比下降两位数 的三大民营汽车企业,以7月24日揭幕 的成都车展为起点,全面冲破了2020年下半场反攻 的序幕。

　　纵观2020上半年中国车市,中国自律品牌在困境中求生存,分化在激化。　　中国汽车工业协会数据表明,今年上半年自律品牌乘用车销量同比上升29%至285.4万辆,市场份额跌到至36.3%,早已暴跌40% 的“市场红线”,创近十年 的历史新高。　　在全球汽车市场被蒙上阴影 的2020年上半年,即便是 身兼“自律一哥” 的吉利汽车,上半年销量也仅有53.04万辆,同比下降19%,比照今年141万辆 的目标,上半年只已完成了38%。　　某种程度,大力前进新能源战略 的比亚迪在上半年也遭遇了滑铁卢,旗下车型总计销量15.86万台,同比下降了30.45%,其中新能源车型销量同比不了了之。

　　而面临上半年销量40万辆,同比下降19.95% 的现实,接掌长城30年 的魏建军也收到了“命覆一线” 的感叹。　　“不拿走打破别人 的车,不有可能有决心。如果我们没能力政治宣传自己,那认同要被别人政治宣传。”7月20日,长城汽车董事长魏建军在长城汽车技术发布会上认为,危机如影随形。

　　面临上半年失陷40% 的“市占率红线”,魏建军 的反省也为中国自律品牌汽车企业敲响警钟。　　面临大大变化 的市场格局和下半场更为残忍 的竞争,长城汽车宣告向全球化科技公司转型；李书福率领下 的吉利,全球化布局还在之后；而比亚迪则用更为对外开放 的战略寻求新的 的快速增长空间。　　冲破技术转型大幕　　不可否认,在中国 的汽车版图上,从北向南,魏建军率领 的长城、李书福率领 的吉利以及王传福率领 的比亚迪,代表着中国民营汽车企业最生动 的力量,也在一定程度上影响着中国自律品牌汽车 的南北和未来。

　　在多重因素 的联合起到下,转型也沦为三家企业面向2020年下半场以及未来竞争 的联合自由选择。　　在本届成都车展上,吉利汽车将旗下模块化架构月定名为“CMA超级母体”,并在电子电气架构以及安全性、运动、智慧和形体四大基因上展开升级,向“品牌和技术领先”和“科技吉利4.0时代”进化。　　据理解,CMA架构下 的车型相似20款,全面涵括了吉利、沃尔沃、极星和领克品牌。　　“架构已完成后相等于打下了‘地基’,研发只必须根据市场需求展开模块化人组,有助于调整适当数据才可。

这也是 吉利汽车在短时间内发售多种不同风格产品 的关键所在。”7月24日,吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰在拒绝接受21世纪经济报导记者专访时回应,CMA架构 的另一个优势是 顾及多能源动力,反对燃油、重混、混动、插电混动,甚至还能做到显电动车型。　　无独有偶,长城汽车也在7月20日宣告月向全球化科技公司转型,并实时公布了涵括汽车研发、设计、生产及汽车生活仅有产业链 的“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台。　　而以“新能源汽车引领者”自称为 的比亚迪,也在车展期间公布了旗下全新燃油动力品牌“骁云”及首款1.5TI高功率动力可调,在向新能源 的全面转型过程之中,确保其在燃油车市场 的平稳发展。

　　此外,根据比亚迪对外开放战略,除了电池和半导体之外,更为对外开放 的业务板块也将为比亚迪获取新的 的规模快速增长空间。　　而技术转型之外,更为对外开放 的全球化路线也是 吉利和长城 的联合自由选择。　　“从丰田、大众等跨国汽车品牌 的经验来看,如果这个平台是 全球化平台,需要适应环境很多法规,同时需要相容和符合多个国家 的安全性、行人撞击、废气 的法规和证书 的拒绝,再行因应全球生产基地 的布局,可以大幅度分摊平台 的研发和运营成本。

”此前,长城汽车销售公司副总经理文飞认为,“面临竞争,南北全球化,是 长城一个更大 的野心或者是 目标。”　　而吉利早就将领克打导致全球化高端品牌。今年,领克01将在欧洲上市,沦为确实南北欧洲 的中国汽车品牌。

　　打响品牌向下“消耗战”　　事实上,随着中国汽车市场从增量到存量 的改变,汽车消费升级也沦为趋势。因此,品牌向下也沦为吉利、长城和比亚迪等自律品牌将来发展 的必定表达意见。

　　7月24日,领克在成都车展上发布了旗下第五款车型领克06 的预售价格,在扩展领克产品阵容 的同时,全面打开与一线外资品牌 的竞争。　　7月12日,对标特斯拉Model 3 的比亚迪汉月上市,这一首款配备比亚迪“刀片电池” 的新车,以补贴后近22万元起 的售价打开了传统自律新能源品牌 的高端化之路。　　然而,高端市场留下自律品牌 的预见是 一条“狭小而艰苦” 的滑行道。

在逆境中构建突围,无论是 领克、几何还是 WEY,都将面对一场消耗战,任重而道远。　　公开发表数据表明,今年上半年,WEY品牌总计销量为26639辆,比起2019年同期 的46884辆,下降了43.18%。　　这也意味著,如果今年下半年WEY 的销量无法及时转好,那么WEY将与高端市场渐行渐远。

　　尽管今年上半年整体车市不受疫情 的影响,领克仍然发售05、06两款新产品,在销量上超过54763台,与2019年上半年55877台 的销量比起,微跌2%。　　然而,吉利旗下另一高端新能源品牌几何 的处境却难言悲观。　　资料表明,2019年4月11日,几何汽车月发售首款车型几何A,以 “东半球最差 的电动车”剑指特斯拉Model 3。在今年 的粤港澳大湾区车展上,几何汽车第二款车型几何C亮相亮相。

　　“凡是 约将近预期目标 的,一定是 多个问题变换 的结果。”7月24日吉利汽车集团副总裁冯擎峰在拒绝接受记者专访时坦言,“不是 说道产品有什么问题,是 产品与消费群体 的契合度有可能没那么好。

”　　而无论是 WEY、领克还是 几何,其上半年 的市场展现出也沦为中国自律品牌高端化上艰苦转型 的缩影,但也并无法因此乐观地指出,中国品牌 的高端化之路早已“阶段性告终”。　　在汽车市场 的调整阶段,作好品牌与营销,是 存量时代下中国品牌南北高端化 的联合自由选择。

　　在冯擎峰显然,如何与用户展开更加深层次 的交流将是 接下来重塑几何品牌调性 的关键。　　在本届成都车展上,领克堪称 必要将客户放到展台 的C位。

　　“从产品力、品牌建设等方面来看,领克 的缺点是 年长,但领克 的优势也是 年长。”　　在林杰显然：“汽车和人是 相连 的,年长代表未来,也代表趋势。

每个主机厂都担忧丧失未来,所以都在执着年轻化。年轻化最主要 的特色是 个性化、多元化。

现在年轻人拒绝接受信息 的渠道也更加多元,而且思维对外开放,拒绝接受激进和自发性,会盲目执着大牌,而是 根据自己 的价值观和爱好展开自由选择,这也给了领克机会。

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